ТЕСТ ДРАЙВ TOYOTA PRIUS ZVW51

Торги на Аукционах нового Toyota Prius четвёртого поколения на Аукционах Японии начались весной прошлого года. Мы уже ознакомились с новым Prius в рамках тест-драйва во Владивостоке, где сравнивали его с Prius zvw30. Мы покатались на нем по улицам Владивостока, по их пробкам, и самая главная фишка этой машины в расходе топлива, пробки это его стихия, мог бы он как Tesla в режиме автопилота ездить, но нет только круиз контроль и все. Ну начнем небольшой рассказ про него!

Экстерьер

Восприятие красивого у каждого человека своё, и это правильно в том числе и по отношению к внешнему виду автомобилей. Но, пожалуй, найдётся очень немного людей, которым Prius понравится и уделят ему внимание. Необычный, вызывающий, выделяющийся из толпы — да, но красивый — точно нет, скажут некоторые люди которые привыкли к Toyota Alion, Premio, Axio, И прочим обычным автомобилям . Впрочем, Toyota позиционирует Prius в качестве своего самого технологичного, экологически чистого продукта, поэтому важно, чтобы он не был похож на остальные семейства японских брендов. Так что, дизайнеры свою задачу выполнили на все 5+ — в городском потоке вы точно не останитесь без внимания. А если Рассмотреть в комплектации GS или на обвесе Modelista так вообще можно на выставки ездить.

Если посмотреть спереди на автомобиль под прямым углом,  то всё не так плохо. Длинные фары, сдвоенная решётка радиатора, треугольный силуэт капота — «Приус» смахивает на Хищника. В Японии Prius продаётся уже довольно давно, а местные умельцы по тюнингу уже успели поработать как над дизайном так и над ходовой, двигателем автомобиля и представили новое виденье того, как можно преобразить внешний вид и начинку гибридного автомобиля в нечто большее чем семейный Prius.

Задняя часть Prius смотрится очень космически! Дверь багажника разделена на две части большим спойлером, берущим своё начало аж от средней стойки автомобиля. Огромные задние фонари имеют сложную форму, даже сложно описать на что они похожи, можно только сказать что это будущее и Toyota вышла на новую ступень развития в дизайне обычных автомобилей.

Интерьер

В Японии автомобиль доступен с двумя расцветками салона: белый и черный. И в белом цвете Prius смотрится гораздо современнее лаконично да и можно сказать что вип класса по фото, то у чёрного салона из плюсов его практичность и неприхотливость его проблема только в том, что центральная часть рулевого колеса и пространство вокруг рычага КПП всё равно выполнены из белого пластика.
Что касается пластиковых элементов управления, бардачков и подстаканников то все удобно и под рукой, все интуитивно понятно. Вообще Toyota боится эксперементировать над такими вещами нежели Honda и Nissan.
Описывать местоположения всех органов управления нету смысла, можно просто посмотреть фотографии и все будет понятно.
Из нового что добавили в новый Prius это изменили шкалы тахометра и спидометра: вместо них теперь два цветных экрана по 4,2 дюйма каждый в высоким разрешении. Добавили проекционный дисплей на лобовое стекло, новая мультимедийная система с похожим функционалом как у 30х Prius.  Клавиша для переключения режимов езды: три режима Eco, Normal и Power. Кроме того, можно принудительно включить режим езды только на электромоторе, нажав клавишу EV. Правда, для этого нужно иметь заряженную батарею, а много проехать не удастся.

Эксплуатация и вождение

При езде руль Prius реагирует быстро и точно, в отличие от своего предшественника — однозначно. Немного кренится в крутых поворотах Prius но, не критично. В нем желания ехать быстро не вызывает. Коситься на приборы в центре неудобно если вы выше 170см, еще со времён ниссановской Примеры, но у Приуса есть проектор на лобовое их показаний , причём не с выдвижным стеклом, как у  многих моделей, а с данными, будто за стеклом, как у тех же BMW и Mercedes.

Что остаётся? Экономичность — и дизайн с большим запасом необычности. По японскому циклу новый Prius тратит в среднем лишь 2,5 л бензина на 100 км пути. В реальности смешанный, но всё же больше загородный расход топлива по борткомпьютеру колебался около 4 л/100 км. Сопоставимая по массе дизельная машина, Приусу в этом очень сильно проигрывает.  Посмотрим что с ним будет лет через пять — на столько, по оценке самой Тойоты, гибридомобиль опережает время.

Вопрос с запчастями.  Пока что они стоят дорого в виду того что мало завозится распилов и на разбор, новые запчасти дорого заказывать из Японии, в ближайшее время как начнут возить их на разбор будет все на них, но время покажет.

Цены на без пробежки из Японии . Цены за самые бедные комплектации начинаются от 700.000 рублей. А за комплектацию Prius A вы уже выложите японскому брокеру от 1.100.000 рублей разница между ними не существенна в основном затрагивает доп опции которые без которых можно и обойтись например: адаптивный круиз контроль, люк, кожаный салон, беспроводная зарядка смартфона и прочая мелочевка.

 

Добавить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля помечены*